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BMW 330d G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d G20 | Giulia Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,34 s | 5,25 s | 0,08 s · Giulia Veloce |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 13,56 s | 0,07 s · Giulia Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 24,79 s | 24,89 s | 0,10 s · 330d G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · 330d G20 |
| Ratio poids/puissance | 5,93 kg/ch | 5,68 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d G20 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s · écart serré | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,11 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,73 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,34 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 12,45 s | 12,32 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 20,46 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 13,56 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,79 s · écart serré | 24,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,34 s pour la 330d. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 135 km/h pour la 330d. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 13,63 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Giulia Veloce plafonne à 240 km/h tandis que la 330d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 740 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 330d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la 330d termine en 24,78 s contre 24,89 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,93 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,35 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330d G20 et Giulia Veloce sont au coude-à-coude (5,25 s vs 5,34 s, écart non significatif).
330d G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,34 secondes (simulation calibrée).
330d G20 : 286 ch, ratio 5,93 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
330d G20 : 250 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.