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BMW 330d Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d Touring G20 | John Cooper Works FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s | 6,21 s | 0,79 s · 330d Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 14,26 s | 0,51 s · 330d Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 25,30 s | 0,08 s · John Cooper Works FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · John Cooper Works FWD |
| Ratio poids/puissance | 6,19 kg/ch | 5,09 kg/ch | meilleur ratio · John Cooper Works FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d Touring G20 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 7,58 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 13,61 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 23,38 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 25,30 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 330d Touring passe les 100 km/h en 5,42 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. À ce stade, la 330d Touring a 0,79 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 330d Touring roule à 130 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,79 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d Touring franchit la ligne en 13,75 s contre 14,26 s. L’écart de 0,51 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 25,38 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 330d Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,19 kg/ch vs 5,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 gagne (5,42 s vs 6,21 s).
330d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,42 secondes (simulation calibrée).
330d Touring G20 : 286 ch, ratio 6,19 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
330d Touring G20 : 250 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.