Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 gagne (5,42 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330d Touring G20 | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s−2,37 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s−1,99 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s−3,25 s | 28,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+8 km/h | 242 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,19 kg/chmeilleur ratio | 8,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330d Touring G20 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 7,58 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 13,61 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 23,38 s | 34,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 28,63 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 330d Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 330d Touring passe les 100 km/h en 5,42 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la Bmw 330d Touring a 2,37 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d Touring roule à 130 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 1,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d Touring franchit la ligne en 13,75 s contre 15,74 s. L’écart de 1,99 s représente environ 78 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330d Touring termine en 25,38 s contre 28,62 s, avec 3,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330d Touring plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A5 Sedan à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,19 kg/ch vs 8,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 2,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,42 secondes (simulation calibrée).
330d Touring G20 : 286 ch, ratio 6,19 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch.
330d Touring G20 : 250 km/h. A5 Sedan : 242 km/h.