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BMW 330d Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d Touring G20 | Cayman | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s | 5,52 s | 0,10 s · 330d Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 13,64 s | 0,11 s · Cayman |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 24,69 s | 0,69 s · Cayman |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 253 km/h | 3 km/h · Cayman |
| Ratio poids/puissance | 6,19 kg/ch | 4,70 kg/ch | meilleur ratio · Cayman |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d Touring G20 | Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s · écart serré | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 7,58 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 13,61 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 23,38 s | 19,90 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 13,64 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 24,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 253 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la 330d Touring passe les 100 km/h en 5,42 s contre 5,52 s pour la Cayman. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 330d Touring roule à 130 km/h contre 136 km/h pour la Cayman. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 13,75 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman termine en 24,68 s contre 25,38 s, avec 0,70 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 330d Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,19 kg/ch vs 4,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,85 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 et Cayman sont au coude-à-coude (5,42 s vs 5,52 s, écart non significatif).
330d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,42 secondes (simulation calibrée).
330d Touring G20 : 286 ch, ratio 6,19 kg/ch. Cayman : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
330d Touring G20 : 250 km/h. Cayman : 253 km/h.