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BMW 330d xDrive G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d xDrive G20 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s | 7,44 s | 2,27 s · 330d xDrive G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s | 15,61 s | 2,13 s · 330d xDrive G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 28,14 s | 3,47 s · 330d xDrive G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 330d xDrive G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,26 kg/ch | 7,89 kg/ch | meilleur ratio · 330d xDrive G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d xDrive G20 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 12,35 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 20,48 s | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 28,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la 330d xDrive passe les 100 km/h en 5,17 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 330d xDrive a 2,27 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la 330d xDrive roule à 135 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 1,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d xDrive franchit la ligne en 13,48 s contre 15,61 s. L’écart de 2,13 s représente environ 85 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la 330d xDrive termine en 24,66 s contre 28,13 s, avec 3,47 s d’avance.
La 330d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 allstreet en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 330d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 2,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330d xDrive G20 gagne (5,17 s vs 7,44 s).
330d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,26 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
330d xDrive G20 : 250 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.