Sur 0–100 km/h, 330d xDrive Touring G20 gagne (5,29 s vs 6,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 | 330d xDrive Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 5,29 s+1,64 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 13,62 s+1,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,22 s | 25,06 s+2,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 250 km/h−37 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 6,71 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 | 330d xDrive Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 3,64 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 7,36 s |
| 0–160 km/h | 17,19 s | 13,07 s |
| 0–200 km/h | 27,09 s | 22,04 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 13,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,22 s | 25,06 s |
| VMax bridée | 213 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 918 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,29 s contre 6,93 s pour la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la Bmw 330d xDrive Touring a 1,64 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d xDrive Touring roule à 131 km/h contre 118 km/h pour la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d xDrive Touring franchit la ligne en 13,62 s contre 14,99 s. L’écart de 1,37 s représente environ 56 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330d xDrive Touring termine en 25,06 s contre 27,21 s, avec 2,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate plafonne à 213 km/h, la Bmw 330d xDrive Touring à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,56 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 : 313 ch, ratio 7,60 kg/ch. 330d xDrive Touring G20 : 286 ch, ratio 6,71 kg/ch.
E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 : 213 km/h. 330d xDrive Touring G20 : 250 km/h.