Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 7,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e G20 | 520d xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s−1,39 s | 7,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s−1,09 s | 15,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s−2,05 s | 28,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 232 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/chmeilleur ratio | 8,97 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e G20 | 520d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 7,31 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 10,44 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 19,43 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 37,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 15,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 28,30 s |
| VMax | 230 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 7,31 s pour la Bmw 520d xDrive. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 330e a 1,39 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 128 km/h contre 116 km/h pour la Bmw 520d xDrive. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 15,32 s. L’écart de 1,09 s représente environ 43 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 28,30 s, avec 2,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 232 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 330e et la Bmw 520d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 1,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 7,31 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,92 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch. 520d xDrive G30 : 190 ch, ratio 8,97 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. 520d xDrive G30 : 232 km/h.