Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,91 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e G20 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,25 s+0,66 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 13,56 s+0,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 24,89 s+0,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 240 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/ch | 5,68 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e G20 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 24,89 s |
| VMax | 230 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,91 s pour la Bmw 330e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Giulia Veloce a 0,66 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 134 km/h pour la Bmw 330e. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 14,09 s. L’écart de 0,54 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 330e plafonne à 230 km/h tandis que la Giulia Veloce continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,51 s.
À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 25,24 s, avec seulement 0,35 s d’avance. La Bmw 330e ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330e plafonne à 230 km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,90 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,91 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.