Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,91 s vs 6,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 5,91 s+1,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,10 s+0,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,22 s | 25,24 s+1,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 230 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 6,06 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 17,19 s | 12,96 s |
| 0–200 km/h | 27,09 s | 20,88 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,22 s | 25,24 s |
| VMax | 213 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 330e | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,91 s contre 6,93 s pour la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate. Malgré ce chrono plus rapide, la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 134 km/h contre 118 km/h pour la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 14,99 s. L’écart de 0,89 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 25,24 s contre 27,21 s, avec 1,97 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate plafonne à 213 km/h, la Bmw 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,56 secondes. La différence de 1,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 : 313 ch, ratio 7,60 kg/ch. 330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch.
E 300 de 4MATIC All-Terrain Estate W214 : 213 km/h. 330e G20 : 230 km/h.