Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,91 s vs 6,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e G20 | John Cooper Works FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s−0,30 s | 6,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s−0,16 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s−0,06 s | 25,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 251 km/h−21 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/ch | 5,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e G20 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 7,93 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 25,30 sécart serré |
| VMax | 230 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,91 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 330e a 0,30 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 134 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 14,26 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 330e plafonne à 230 km/h tandis que la John Cooper Works FWD continue d’accélérer vers 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 25,24 s contre 25,29 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La John Cooper Works FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw 330e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,90 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.