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BMW 330e G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330e G20 | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 8,23 s | 2,32 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 16,11 s | 2,01 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 29,39 s | 4,15 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 180 km/h | 50 km/h · 330e G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · 330e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330e G20 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 29,39 s |
| VMax | 230 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,91 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 330e a 2,32 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 330e roule à 134 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 16,10 s. L’écart de 2,01 s représente environ 77 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 330e termine en 25,24 s contre 29,39 s, avec 4,15 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330e plafonne à 230 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 2,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,91 s vs 8,23 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.