Sur 0–100 km/h, Cayman 981 gagne (5,52 s vs 5,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e xDrive Touring G20 | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,97 s | 5,52 s+0,45 s |
| 400 m départ arrêté | 14,20 s | 13,64 s+0,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,62 s | 24,69 s+0,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 253 km/h−28 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 4,70 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e xDrive Touring G20 | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,55 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 5,97 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 13,62 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 22,49 s | 19,90 s |
| 400 m départ arrêté | 14,20 s | 13,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,62 s | 24,69 s |
| VMax | 225 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 890 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 5,97 s pour la Bmw 330e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 279 ch compense. À ce stade, la Cayman a 0,45 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 330e xDrive Touring. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 14,19 s. L’écart de 0,55 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman termine en 24,68 s contre 25,61 s, avec 0,93 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Bmw 330e xDrive Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,18 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330e xDrive Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,97 secondes (simulation calibrée).
330e xDrive Touring G20 : 292 ch, ratio 6,47 kg/ch. Cayman 981 : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
330e xDrive Touring G20 : 225 km/h. Cayman 981 : 253 km/h.