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BMW 420i Convertible G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 420i Convertible G22 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,14 s | 8,38 s | 0,24 s · 420i Convertible G22 |
| 400 m départ arrêté | 15,97 s | 16,10 s | 0,13 s · 420i Convertible G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s | 29,32 s | 0,35 s · 420i Convertible G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 223 km/h | 13 km/h · 420i Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 9,18 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · 420i Convertible G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 420i Convertible G22 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s · écart serré | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,07 s · écart serré | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 5,69 s · écart serré | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,14 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 11,24 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 20,26 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 36,93 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,97 s · écart serré | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s | 29,32 s |
| VMax | 236 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 420i Convertible passe les 100 km/h en 8,14 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la 420i Convertible a 0,24 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 420i Convertible roule à 115 km/h contre 114 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i Convertible franchit la ligne en 15,96 s contre 16,10 s. L’écart de 0,14 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 420i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 420i Convertible termine en 28,97 s contre 29,31 s, avec 0,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (236 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la 420i Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,18 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 420i Convertible G22 gagne (8,14 s vs 8,38 s).
420i Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 8,14 secondes (simulation calibrée).
420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
420i Convertible G22 : 236 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.