Sur 0–100 km/h, 430d Convertible G22 gagne (5,70 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430d Convertible G22 | V 300 d 4MATIC (long) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,70 s−2,62 s | 8,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s−2,03 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,64 s−3,92 s | 29,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,57 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430d Convertible G22 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,09 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,70 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 13,93 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 23,66 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 14,00 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,64 s | 29,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430d Convertible | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw 430d Convertible passe les 100 km/h en 5,70 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la Bmw 430d Convertible a 2,62 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 430d Convertible roule à 129 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430d Convertible franchit la ligne en 13,99 s contre 16,03 s. L’écart de 2,03 s représente environ 76 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 430d Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 430d Convertible termine en 25,64 s contre 29,55 s, avec 3,91 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 430d Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la V 300 d 4MATIC (long) à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,57 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 2,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430d Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 5,70 secondes (simulation calibrée).
430d Convertible G22 : 286 ch, ratio 6,57 kg/ch. V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
430d Convertible G22 : 250 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.