Sur 0–100 km/h, 430d xDrive G22 gagne (5,04 s vs 5,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430d xDrive G22 | 530d xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,04 s−0,33 s | 5,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s−0,33 s | 13,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,46 s−0,68 s | 25,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/chmeilleur ratio | 6,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430d xDrive G22 | 530d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,19 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 5,04 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 6,91 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 19,88 s | 22,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,46 s | 25,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 430d xDrive passe les 100 km/h en 5,04 s contre 5,37 s pour la Bmw 530d xDrive. À ce stade, la Bmw 430d xDrive a 0,33 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 430d xDrive roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 530d xDrive. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430d xDrive franchit la ligne en 13,37 s contre 13,70 s. L’écart de 0,33 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 430d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 430d xDrive termine en 24,46 s contre 25,14 s, avec 0,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 430d xDrive et la Bmw 530d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,22 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430d xDrive G22 passe de 0 à 100 km/h en 5,04 secondes (simulation calibrée).
430d xDrive G22 : 286 ch, ratio 6,22 kg/ch. 530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,49 kg/ch.
430d xDrive G22 : 250 km/h. 530d xDrive G30 : 250 km/h.