Sur 0–100 km/h, 430i F32 gagne (5,73 s vs 5,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430i F32 | 230i Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s−0,13 s | 5,86 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s−0,23 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s−0,66 s | 26,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/chmeilleur ratio | 6,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430i F32 | 230i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,29 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,18 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,86 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 8,10 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 22,00 s | 24,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 26,01 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 5,86 s pour la Bmw 230i Convertible. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 430i roule à 132 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 230i Convertible. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 14,21 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 430i termine en 25,35 s contre 26,01 s, avec 0,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 430i et la Bmw 230i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,99 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430i F32 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
430i F32 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch. 230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch.
430i F32 : 250 km/h. 230i Convertible F22 : 250 km/h.