Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4 GTS 991.2 gagne (4,26 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Targa 4 GTS 991.2 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s−1,47 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,13 s−1,85 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s−3,74 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 302 km/h+52 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,59 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Targa 4 GTS 991.2 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,26 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 8,44 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 12,52 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,13 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 302 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | 6 cyl |
| Couple | 441 Nm | |
| Poids | 1 542 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Targa 4 GTS passe les 100 km/h en 4,27 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. À ce stade, la 911 Targa 4 GTS a 1,47 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4 GTS roule à 155 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 1,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4 GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 13,97 s. L’écart de 1,85 s représente environ 82 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4 GTS termine en 21,61 s contre 25,35 s, avec 3,74 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4 GTS plafonne à 302 km/h, la Bmw 430i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,59 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Targa 4 GTS 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,26 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4 GTS 991.2 : 430 ch, ratio 3,59 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
911 Targa 4 GTS 991.2 : 302 km/h. 430i G22 : 250 km/h.