Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,26 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Targa 4 GTS 991.2 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s | 3,92 s+0,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,13 s | 11,97 s+0,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s−0,15 s | 21,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 302 km/h+30 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,59 kg/chmeilleur ratio | 3,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Targa 4 GTS 991.2 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,89 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,26 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,44 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 12,52 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,13 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 21,76 s |
| VMax | 302 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | 6 cyl |
| Couple | 441 Nm | |
| Poids | 1 542 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,27 s pour la 911 Targa 4 GTS. À ce stade, la A110 GT 300 a 0,35 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 155 km/h pour la 911 Targa 4 GTS. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,12 s. L’écart de 0,16 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A110 GT 300 plafonne à 272 km/h tandis que la 911 Targa 4 GTS continue d’accélérer vers 302 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 766 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 911 Targa 4 GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la 911 Targa 4 GTS termine en 21,61 s contre 21,76 s. Le delta de 0,15 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 302 km/h, la 911 Targa 4 GTS n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,59 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,03 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Targa 4 GTS 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,26 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4 GTS 991.2 : 430 ch, ratio 3,59 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
911 Targa 4 GTS 991.2 : 302 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.