Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4 GTS 991.2 gagne (4,26 s vs 4,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Targa 4 GTS 991.2 | 718 Cayman | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s−0,29 s | 4,56 s |
| 400 m départ arrêté | 12,13 s−0,53 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s−1,28 s | 22,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 302 km/h+28 km/h | 274 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,59 kg/chmeilleur ratio | 4,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Targa 4 GTS 991.2 | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,13 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,26 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 4,56 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 8,44 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | 12,52 s | 15,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,13 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,61 s | 22,89 s |
| VMax | 302 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | 6 cyl |
| Couple | 441 Nm | |
| Poids | 1 542 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Targa 4 GTS passe les 100 km/h en 4,27 s contre 4,56 s pour la 718 Cayman. À ce stade, la 911 Targa 4 GTS a 0,29 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4 GTS roule à 155 km/h contre 149 km/h pour la 718 Cayman. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4 GTS franchit la ligne en 12,12 s contre 12,65 s. L’écart de 0,53 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4 GTS termine en 21,61 s contre 22,89 s, avec 1,28 s d’avance.
La 911 Targa 4 GTS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 718 Cayman en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4 GTS plafonne à 302 km/h, la 718 Cayman à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,59 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,70 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Targa 4 GTS 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,26 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4 GTS 991.2 : 430 ch, ratio 3,59 kg/ch. 718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
911 Targa 4 GTS 991.2 : 302 km/h. 718 Cayman : 274 km/h.