Sur 0–100 km/h, Cayman 981 gagne (5,52 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman 981 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,52 s−0,21 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,64 s−0,34 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s−0,66 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h+3 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,70 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman 981 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,36 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,02 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,52 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 7,16 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 12,01 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 19,90 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,64 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 253 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. À ce stade, la Cayman a 0,21 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 13,97 s. L’écart de 0,34 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman termine en 24,68 s contre 25,35 s, avec 0,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (253 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 430i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,70 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman 981 passe de 0 à 100 km/h en 5,52 secondes (simulation calibrée).
Cayman 981 : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
Cayman 981 : 253 km/h. 430i G22 : 250 km/h.