Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,74 s vs 5,85 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d Touring G30 | 430i Gran Coupe G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s−0,11 s | 5,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s−0,02 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s | 25,73 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/ch | 6,25 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d Touring G30 | 430i Gran Coupe G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,19 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 4,08 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,74 s | 5,85 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 7,97 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,08 s | 13,94 sécart serré |
| 0–200 km/h | 24,25 s | 23,91 s |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s | 14,07 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s | 25,73 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530d Touring passe les 100 km/h en 5,74 s contre 5,85 s pour la Bmw 430i Gran Coupe. À ce stade, la Bmw 530d Touring a 0,11 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530d Touring roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 430i Gran Coupe. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530d Touring franchit la ligne en 14,04 s contre 14,07 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 430i Gran Coupe termine en 25,72 s contre 25,76 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 530d Touring et la Bmw 430i Gran Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,60 kg/ch vs 6,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,22 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,74 secondes (simulation calibrée).
530d Touring G30 : 265 ch, ratio 6,60 kg/ch. 430i Gran Coupe G22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch.
530d Touring G30 : 250 km/h. 430i Gran Coupe G22 : 250 km/h.