Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (7,73 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430i xDrive Gran Coupé G22 | A5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,73 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 15,75 s | 15,68 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,85 s−0,77 s | 28,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 240 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,94 kg/chmeilleur ratio | 9,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430i xDrive Gran Coupé G22 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 3,80 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 5,38 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,09 s | 10,71 s |
| 0–160 km/h | 16,79 s | 19,93 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | 35,42 s |
| 400 m départ arrêté | 15,75 s | 15,68 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,85 s | 28,62 s |
| VMax | 235 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 7,73 s contre 7,79 s pour la Bmw 430i xDrive Gran Coupé. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 117 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 430i xDrive Gran Coupé. L’écart est de 0,41 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 15,68 s contre 15,75 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 430i xDrive Gran Coupé plafonne à 235 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,27 s.
Vers 442 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 430i xDrive Gran Coupé compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 430i xDrive Gran Coupé termine en 27,85 s contre 28,61 s. Le delta de 0,77 s en faveur de la Bmw 430i xDrive Gran Coupé montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 430i xDrive Gran Coupé plafonne à 235 km/h, la A5 Avant à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,94 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,40 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430i xDrive Gran Coupé G22 passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
430i xDrive Gran Coupé G22 : 245 ch, ratio 6,94 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch.
430i xDrive Gran Coupé G22 : 235 km/h. A5 Avant : 240 km/h.