Sur 0–100 km/h, Cooper SE FWD gagne (7,32 s vs 7,79 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 430i xDrive Gran Coupé G22 | Cooper SE FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,32 s+0,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,75 s | 15,46 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,85 s−2,01 s | 29,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+85 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,94 kg/chmeilleur ratio | 7,42 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 430i xDrive Gran Coupé G22 | Cooper SE FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,03 s |
| 0–50 km/h | 3,80 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,32 s |
| 0–120 km/h | 10,09 s | 9,71 s |
| 0–160 km/h | 16,79 s | - |
| 0–200 km/h | 29,20 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,75 s | 15,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,85 s | 29,86 s |
| VMax | 235 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper SE FWD passe les 100 km/h en 7,32 s contre 7,79 s pour la 430i xDrive Gran Coupé. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cooper SE FWD a 0,47 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cooper SE FWD roule à 124 km/h contre 124 km/h pour la 430i xDrive Gran Coupé. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper SE FWD franchit la ligne en 15,46 s contre 15,75 s. L’écart de 0,29 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper SE FWD plafonne à 150 km/h tandis que la 430i xDrive Gran Coupé continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 553 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 430i xDrive Gran Coupé compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 85 km/h.
À 1 000 mètres, la 430i xDrive Gran Coupé termine en 27,85 s contre 29,86 s. Le delta de 2,01 s en faveur de la 430i xDrive Gran Coupé montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 430i xDrive Gran Coupé plafonne à 235 km/h, la Cooper SE FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430i xDrive Gran Coupé G22 passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
430i xDrive Gran Coupé G22 : 245 ch, ratio 6,94 kg/ch. Cooper SE FWD : 184 ch, ratio 7,42 kg/ch.
430i xDrive Gran Coupé G22 : 235 km/h. Cooper SE FWD : 150 km/h.