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BMW 520d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d G30 | CLA 200 Limousine | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,56 s | 8,09 s | 0,53 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,93 s | 0,45 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,74 s | 0,03 s · 520d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 232 km/h | 7 km/h · CLA 200 Limousine |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/ch | 9,27 kg/ch | meilleur ratio · CLA 200 Limousine |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d G30 | CLA 200 Limousine |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,41 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 5,04 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 7,56 s | 8,09 s |
| 0–120 km/h | 10,87 s | 11,03 s |
| 0–160 km/h | 20,60 s | 19,52 s |
| 0–200 km/h | 41,41 s | 33,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s · écart serré | 28,74 s |
| VMax | 225 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,56 s contre 8,09 s pour la CLA 200 Limousine. À ce stade, la 520d a 0,53 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la CLA 200 Limousine. L’écart est de 0,55 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,48 s contre 15,93 s. L’écart de 0,45 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 520d plafonne à 225 km/h tandis que la CLA 200 Limousine continue d’accélérer vers 232 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,32 s contre 0,45 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 520d termine en 28,71 s contre 28,73 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La CLA 200 Limousine ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d plafonne à 225 km/h, la CLA 200 Limousine à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 9,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,56 s vs 8,09 s).
520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,56 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch. CLA 200 Limousine : 184 ch, ratio 9,27 kg/ch.
520d G30 : 225 km/h. CLA 200 Limousine : 232 km/h.