Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 7,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520d Touring G30 | 220i Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,47 s−0,22 s | 7,69 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s−0,18 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s−0,22 s | 28,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+5 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,16 kg/ch | 8,37 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520d Touring G30 | 220i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,39 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,24 s |
| 0–100 km/h | 7,47 s | 7,69 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 10,81 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 20,44 sécart serré |
| 0–200 km/h | 40,23 s | 42,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 28,82 s |
| VMax | 225 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 520d Touring passe les 100 km/h en 7,47 s contre 7,69 s pour la Bmw 220i Convertible. À ce stade, la Bmw 520d Touring a 0,22 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520d Touring roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 220i Convertible. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d Touring franchit la ligne en 15,42 s contre 15,61 s. L’écart de 0,19 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520d Touring termine en 28,59 s contre 28,82 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 520d Touring et la Bmw 220i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,16 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,47 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch. 220i Convertible F22 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
520d Touring G30 : 225 km/h. 220i Convertible F22 : 220 km/h.