Sur 0–100 km/h, 530e Touring G60 gagne (6,52 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e Touring G60 | 520i Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s−1,28 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s−0,95 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s−2,60 s | 28,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 222 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/chmeilleur ratio | 9,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e Touring G60 | 520i Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 5,22 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 11,10 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 21,13 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 42,97 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 28,94 s |
| VMax | 220 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 530e Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 520i Touring | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530e Touring passe les 100 km/h en 6,52 s contre 7,80 s pour la Bmw 520i Touring. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520i Touring se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 530e Touring roule à 128 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 520i Touring. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e Touring franchit la ligne en 14,69 s contre 15,63 s. L’écart de 0,95 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e Touring termine en 26,34 s contre 28,94 s, avec 2,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 530e Touring et la Bmw 520i Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,11 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. 520i Touring G60 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. 520i Touring G60 : 222 km/h.