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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | 220d Gran Tourer F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 8,14 s | 1,59 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 16,10 s | 1,37 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 28,97 s | 2,58 s · 525d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 8,18 kg/ch | meilleur ratio · 525d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | 220d Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 2,28 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,96 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 10,99 s |
| 0–160 km/h | 14,72 s | 19,67 s |
| 0–200 km/h | 24,52 s | 39,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 28,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,55 s contre 8,14 s pour la 220d Gran Tourer. À ce stade, la 525d a 1,59 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 525d roule à 129 km/h contre 118 km/h pour la 220d Gran Tourer. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,73 s contre 16,10 s. L’écart de 1,37 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la 525d termine en 26,39 s contre 28,97 s, avec 2,58 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 525d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220d Gran Tourer à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,55 s vs 8,14 s).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch. 220d Gran Tourer F22 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch.
525d G30 : 250 km/h. 220d Gran Tourer F22 : 220 km/h.