Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,55 s vs 8,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 525d G30 | 620d Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s−1,53 s | 8,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s−1,19 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s−2,87 s | 29,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/chmeilleur ratio | 9,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 525d G30 | 620d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 11,34 s |
| 0–160 km/h | 14,72 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 24,52 s | 45,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 29,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 525d passe les 100 km/h en 6,55 s contre 8,08 s pour la Bmw 620d Gran Turismo. À ce stade, la Bmw 525d a 1,53 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 525d roule à 129 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 620d Gran Turismo. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 525d franchit la ligne en 14,73 s contre 15,92 s. L’écart de 1,19 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 525d termine en 26,39 s contre 29,25 s, avec 2,86 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 525d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 620d Gran Turismo à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 9,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 1,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,55 s vs 8,08 s).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch. 620d Gran Turismo G32 : 190 ch, ratio 9,29 kg/ch.
525d G30 : 250 km/h. 620d Gran Turismo G32 : 220 km/h.