Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,74 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 525d G30 | A4 40 TDI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s−1,05 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−0,85 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s−0,90 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+1 km/h | 242 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 8,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 525d G30 | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 30,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 28,09 s |
| VMax | 243 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 525d passe les 100 km/h en 6,74 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. À ce stade, la Bmw 525d a 1,05 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 525d roule à 123 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 525d franchit la ligne en 14,92 s contre 15,77 s. L’écart de 0,85 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 525d termine en 27,19 s contre 28,08 s, avec 0,89 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la Bmw 525d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch. A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch.
525d G30 : 243 km/h. A4 40 TDI : 242 km/h.