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BMW 525d Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d Touring G30 | A5 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,79 s | 7,72 s | 0,93 s · 525d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,71 s | 0,75 s · 525d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,22 s | 27,94 s | 0,72 s · 525d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 244 km/h | 245 km/h | 1 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 8,38 kg/ch | meilleur ratio · 525d Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d Touring G30 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 6,79 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 9,30 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 16,52 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 29,46 s | 29,43 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,22 s | 27,94 s |
| VMax | 244 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 525d Touring passe les 100 km/h en 6,79 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 525d Touring a 0,93 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 525d Touring roule à 123 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d Touring franchit la ligne en 14,96 s contre 15,70 s. L’écart de 0,74 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 525d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 525d Touring termine en 27,21 s contre 27,94 s, avec 0,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (244 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 525d Touring et la A5 Avant sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 8,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 525d Touring G30 gagne (6,79 s vs 7,72 s).
525d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,79 secondes (simulation calibrée).
525d Touring G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch.
525d Touring G30 : 244 km/h. A5 Avant : 245 km/h.