Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,79 s vs 6,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d G30 | X3 xDrive30i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,79 s−0,56 s | 6,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s−0,49 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s−0,98 s | 26,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,19 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d G30 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,50 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,54 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,79 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 7,86 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 13,62 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 22,85 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 26,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530d passe les 100 km/h en 5,79 s contre 6,35 s pour la Bmw X3 xDrive30i. À ce stade, la Bmw 530d a 0,56 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530d roule à 131 km/h contre 126 km/h pour la Bmw X3 xDrive30i. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530d franchit la ligne en 14,08 s contre 14,56 s. L’écart de 0,48 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530d termine en 25,58 s contre 26,56 s, avec 0,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530d plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,19 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,79 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 265 ch, ratio 6,19 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.