Sur 0–100 km/h, 530d G30 et 230i F22 sont au coude-à-coude (5,51 s vs 5,60 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d G30 | 230i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,51 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 13,88 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 25,28 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 5,67 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d G30 | 230i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,29 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 3,99 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,51 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,64 s | 7,53 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 13,14 sécart serré |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 22,07 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 13,88 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 25,28 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 5,60 s pour la Bmw 530d. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 230i roule à 133 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 530d. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i franchit la ligne en 13,87 s contre 13,90 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,01 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 530d et la Bmw 230i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 5,67 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,83 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. 230i F22 : 252 ch, ratio 5,67 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. 230i F22 : 250 km/h.