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BMW 530d Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d Touring G30 | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s | 5,92 s | 0,18 s · 530d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s | 14,23 s | 0,18 s · 530d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s | 26,25 s | 0,49 s · 530d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 530d Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/ch | 6,90 kg/ch | meilleur ratio · 530d Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d Touring G30 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s · écart serré | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s · écart serré | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 5,74 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 14,08 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 24,25 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s | 26,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530d Touring passe les 100 km/h en 5,74 s contre 5,92 s pour la 330e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 530d Touring a 0,18 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 530d Touring roule à 129 km/h contre 128 km/h pour la 330e. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d Touring franchit la ligne en 14,04 s contre 14,23 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 530d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 530d Touring termine en 25,76 s contre 26,25 s, avec 0,49 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,56 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,74 s vs 5,92 s).
530d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,74 secondes (simulation calibrée).
530d Touring G30 : 265 ch, ratio 6,60 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
530d Touring G30 : 250 km/h. 330e G20 : 230 km/h.