Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 gagne (5,44 s vs 6,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d xDrive G30 | John Cooper Works FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,44 s−0,77 s | 6,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,76 s−0,50 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,16 s−0,14 s | 25,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,40 kg/ch | 5,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d xDrive G30 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,44 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 7,45 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 13,04 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 21,96 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 13,76 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,16 s | 25,30 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,44 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. À ce stade, la Bmw 530d xDrive a 0,77 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530d xDrive roule à 132 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,68 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530d xDrive franchit la ligne en 13,76 s contre 14,26 s. L’écart de 0,50 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 530d xDrive termine en 25,16 s contre 25,29 s, avec seulement 0,14 s d’avance. La John Cooper Works FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Bmw 530d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la John Cooper Works FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 530d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,40 kg/ch vs 5,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,44 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,40 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
530d xDrive G30 : 250 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.