Audi A6 50 TDI quattro vs BMW 530d xDrive G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,44 s contre 5,65 s pour la A6 50 TDI quattro. Malgré ce chrono plus rapide, la A6 50 TDI quattro se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 129 km/h pour la A6 50 TDI quattro. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive franchit la ligne en 13,76 s contre 13,94 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la 530d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 530d xDrive termine en 25,16 s contre 25,62 s, avec 0,47 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la A6 50 TDI quattro et la 530d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,54 kg/ch vs 6,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,15 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.