Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 gagne (5,44 s vs 8,39 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d xDrive G30 | Octavia 1.4 TSI 150 7DSG | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,44 s−2,96 s | 8,39 s |
| 400 m départ arrêté | 13,76 s−2,41 s | 16,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,16 s−4,17 s | 29,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+28 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,40 kg/chmeilleur ratio | 9,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d xDrive G30 | Octavia 1.4 TSI 150 7DSG |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 5,44 s | 8,39 s |
| 0–120 km/h | 7,45 s | 11,47 s |
| 0–160 km/h | 13,04 s | 21,01 s |
| 0–200 km/h | 21,96 s | 41,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,76 s | 16,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,16 s | 29,33 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ200) |
Au départ, la 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,44 s contre 8,39 s pour la Octavia 1.4 TSI 150 7DSG. À ce stade, la 530d xDrive a 2,96 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 115 km/h pour la Octavia 1.4 TSI 150 7DSG. L’écart est de 1,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive franchit la ligne en 13,76 s contre 16,17 s. L’écart de 2,41 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 530d xDrive termine en 25,16 s contre 29,33 s, avec 4,17 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,40 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,34 secondes. La différence de 2,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,44 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,40 kg/ch. Octavia 1.4 TSI 150 7DSG : 150 ch, ratio 9,00 kg/ch.
530d xDrive G30 : 250 km/h. Octavia 1.4 TSI 150 7DSG : 222 km/h.