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BMW 530d xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d xDrive G30 | 125d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,48 s | 1,11 s · 530d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 14,68 s | 0,98 s · 530d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 26,40 s | 1,26 s · 530d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · 530d xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 6,61 kg/ch | meilleur ratio · 530d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d xDrive G30 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 22,15 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 26,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,37 s contre 6,48 s pour la 125d. À ce stade, la 530d xDrive a 1,11 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 130 km/h pour la 125d. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive franchit la ligne en 13,70 s contre 14,67 s. L’écart de 0,98 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 530d xDrive termine en 25,14 s contre 26,39 s, avec 1,26 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 125d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 gagne (5,37 s vs 6,48 s).
530d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,49 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
530d xDrive G30 : 250 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.