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BMW 530d xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d xDrive G30 | 318d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,75 s | 3,38 s · 530d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 16,26 s | 2,56 s · 530d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 30,02 s | 4,88 s · 530d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 217 km/h | 33 km/h · 530d xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 10,50 kg/ch | meilleur ratio · 530d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d xDrive G30 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 7,42 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 22,15 s | 49,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 30,02 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,37 s contre 8,75 s pour la 318d Touring. À ce stade, la 530d xDrive a 3,38 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 110 km/h pour la 318d Touring. L’écart est de 1,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive franchit la ligne en 13,70 s contre 16,26 s. L’écart de 2,56 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 530d xDrive termine en 25,14 s contre 30,02 s, avec 4,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 318d Touring à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 10,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 3,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 gagne (5,37 s vs 8,75 s).
530d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,49 kg/ch. 318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch.
530d xDrive G30 : 250 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.