Sur 0–100 km/h, 530d xDrive Touring G30 gagne (5,57 s vs 6,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d xDrive Touring G30 | 225xe iPerformance F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s−1,23 s | 6,80 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s−1,06 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,59 s−1,34 s | 26,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+48 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,83 kg/chmeilleur ratio | 7,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d xDrive Touring G30 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 23,96 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,59 s | 26,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,57 s contre 6,80 s pour la Bmw 225xe iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la Bmw 530d xDrive Touring a 1,23 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530d xDrive Touring roule à 130 km/h contre 126 km/h pour la Bmw 225xe iPerformance. L’écart est de 0,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530d xDrive Touring franchit la ligne en 13,90 s contre 14,96 s. L’écart de 1,06 s représente environ 45 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530d xDrive Touring termine en 25,58 s contre 26,93 s, avec 1,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530d xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 225xe iPerformance à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,41 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive Touring G30 : 265 ch, ratio 6,83 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
530d xDrive Touring G30 : 250 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.