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BMW 530d xDrive Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d xDrive Touring G30 | 318i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 8,33 s | 2,76 s · 530d xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 16,07 s | 2,17 s · 530d xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,59 s | 29,44 s | 3,85 s · 530d xDrive Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · 530d xDrive Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,83 kg/ch | 9,55 kg/ch | meilleur ratio · 530d xDrive Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d xDrive Touring G30 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 23,96 s | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,59 s | 29,44 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,57 s contre 8,33 s pour la 318i. À ce stade, la 530d xDrive Touring a 2,76 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive Touring roule à 130 km/h contre 113 km/h pour la 318i. L’écart est de 1,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive Touring franchit la ligne en 13,90 s contre 16,06 s. L’écart de 2,17 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la 530d xDrive Touring termine en 25,58 s contre 29,44 s, avec 3,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 318i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,83 kg/ch vs 9,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 2,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530d xDrive Touring G30 gagne (5,57 s vs 8,33 s).
530d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive Touring G30 : 265 ch, ratio 6,83 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
530d xDrive Touring G30 : 250 km/h. 318i G20 : 223 km/h.