Sur 0–100 km/h, 530d xDrive Touring G30 gagne (5,57 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d xDrive Touring G30 | E 300 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s−0,26 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s−0,14 s | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,59 s | 25,50 s+0,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,83 kg/chmeilleur ratio | 7,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d xDrive Touring G30 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 13,75 sécart serré |
| 0–200 km/h | 23,96 s | 22,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,04 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,59 s | 25,50 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la 530d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,83 s pour la E 300 d. À ce stade, la 530d xDrive Touring a 0,26 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive Touring roule à 130 km/h contre 130 km/h pour la E 300 d. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive Touring franchit la ligne en 13,90 s contre 14,03 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la E 300 d termine en 25,49 s contre 25,58 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
La 530d xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la E 300 d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d xDrive Touring et la E 300 d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,83 kg/ch vs 7,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,16 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
BMW 530d xDrive Touring G30 d'occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionMercedes E 300 d W214 d'occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 530d xDrive Touring G30 gagne (5,57 s vs 5,83 s).
530d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
530d xDrive Touring G30 : 265 ch, ratio 6,83 kg/ch. E 300 d W214 : 265 ch, ratio 7,15 kg/ch.
530d xDrive Touring G30 : 250 km/h. E 300 d W214 : 250 km/h.