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BMW 530d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d G30 | E 300 d W214 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,79 s | 5,83 s | 0,04 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s | 14,04 s | 0,04 s · E 300 d W214 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 25,50 s | 0,08 s · E 300 d W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,19 kg/ch | 7,15 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d G30 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s · écart serré | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,79 s · écart serré | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,86 s · écart serré | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 13,62 s · écart serré | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 22,85 s | 22,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s | 14,04 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,58 s | 25,50 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,79 s contre 5,83 s pour la E 300 d. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E 300 d roule à 130 km/h contre 131 km/h pour la 530d. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E 300 d franchit la ligne en 14,03 s contre 14,08 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,08 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d et la E 300 d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,19 kg/ch vs 7,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,16 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 et E 300 d W214 sont au coude-à-coude (5,79 s vs 5,83 s, écart non significatif).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,79 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 265 ch, ratio 6,19 kg/ch. E 300 d W214 : 265 ch, ratio 7,15 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. E 300 d W214 : 250 km/h.