Sur 0–100 km/h, 530e G60 gagne (6,26 s vs 6,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e G60 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s−0,21 s | 6,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s−0,07 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,10 s+0,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 250 km/h−23 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/ch | 6,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e G60 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,40 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 8,55 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 30,66 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 14,61 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 227 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 005 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530e passe les 100 km/h en 6,26 s contre 6,47 s pour la Bmw 530i. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 530e a 0,21 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e roule à 125 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e franchit la ligne en 14,54 s contre 14,61 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 530e plafonne à 227 km/h tandis que la Bmw 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
Vers 459 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 530i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 23 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,09 s contre 26,81 s. Le delta de 0,72 s en faveur de la Bmw 530i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e plafonne à 230 km/h, la Bmw 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,14 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
530e G60 : 299 ch, ratio 6,71 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
530e G60 : 227 km/h. 530i G30 : 250 km/h.