Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 6,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Le iPerformance G11 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,58 s | 6,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−0,58 s | 14,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s−1,45 s | 26,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+17 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/chmeilleur ratio | 7,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,15 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,20 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 8,50 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 29,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 26,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 740Le iPerformance | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 6,16 s pour la Bmw 530e iPerformance. À ce stade, la Bmw 740Le iPerformance a 0,58 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 126 km/h pour la Bmw 530e iPerformance. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 14,35 s. L’écart de 0,58 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740Le iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 26,50 s, avec 1,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 740Le iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,95 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. 530e iPerformance G30 : 233 km/h.