Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 7,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | A3 Sportback TFSI e 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−0,94 s | 7,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s−0,98 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s−1,13 s | 27,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+10 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/chmeilleur ratio | 7,84 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | A3 Sportback TFSI e 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 5,49 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 9,72 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 16,34 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 28,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 27,44 s |
| VMax | 235 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 7,22 s pour la A3 Sportback TFSI e 150 kW. À ce stade, la 530e iPerformance a 0,94 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 124 km/h pour la A3 Sportback TFSI e 150 kW. L’écart est de 0,87 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 15,38 s. L’écart de 0,99 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 530e iPerformance termine en 26,31 s contre 27,44 s, avec 1,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e iPerformance plafonne à 235 km/h, la A3 Sportback TFSI e 150 kW à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,02 kg/ch vs 7,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,16 secondes. La différence de 0,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. A3 Sportback TFSI e 150 kW : 204 ch, ratio 7,84 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 235 km/h. A3 Sportback TFSI e 150 kW : 225 km/h.