Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,12 s vs 6,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 6,12 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,27 s+0,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 25,73 s+0,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 6,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,54 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 4,39 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 8,14 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 13,77 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 22,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,27 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 25,73 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530i passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,28 s pour la Bmw 530e iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 530e iPerformance se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i franchit la ligne en 14,27 s contre 14,39 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 25,73 s contre 26,31 s, avec 0,58 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e iPerformance plafonne à 235 km/h, la Bmw 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,82 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 235 km/h. 530i G30 : 250 km/h.