Sur 0–100 km/h, 530e Touring G60 gagne (6,52 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e Touring G60 | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s−0,94 s | 7,46 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s−0,75 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s−2,43 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+5 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e Touring G60 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 28,77 s |
| VMax | 220 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e Touring passe les 100 km/h en 6,52 s contre 7,46 s pour la Bmw 320e. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320e se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 530e Touring roule à 128 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 320e. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e Touring franchit la ligne en 14,69 s contre 15,43 s. L’écart de 0,75 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e Touring termine en 26,34 s contre 28,77 s, avec 2,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 530e Touring et la Bmw 320e sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,91 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. 320e G20 : 215 km/h.