Sur 0–100 km/h, 530e Touring G60 gagne (6,52 s vs 6,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e Touring G60 | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s−0,15 s | 6,67 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s−0,07 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s−0,69 s | 27,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 6,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e Touring G60 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,58 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 6,67 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 9,12 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 16,14 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 29,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 14,76 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 27,03 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 530e Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530e Touring passe les 100 km/h en 6,52 s contre 6,67 s pour la Bmw 530i Touring. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 530i Touring se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 530i Touring roule à 123 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 530e Touring. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e Touring franchit la ligne en 14,69 s contre 14,75 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e Touring termine en 26,34 s contre 27,03 s, avec 0,69 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la Bmw 530i Touring ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e Touring plafonne à 220 km/h, la Bmw 530i Touring à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,58 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. 530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,87 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. 530i Touring G30 : 250 km/h.