Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW gagne (5,20 s vs 6,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,20 s−1,47 s | 6,67 s |
| 400 m départ arrêté | 13,50 s−1,26 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−2,45 s | 27,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,90 kg/chmeilleur ratio | 6,87 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,58 s |
| 0–100 km/h | 5,20 s | 6,67 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 9,12 s |
| 0–160 km/h | 12,07 s | 16,14 s |
| 0–200 km/h | 20,01 s | 29,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,50 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 27,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe les 100 km/h en 5,20 s contre 6,67 s pour la Bmw 530i Touring. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW a 1,47 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW roule à 135 km/h contre 123 km/h pour la Bmw 530i Touring. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW franchit la ligne en 13,49 s contre 14,75 s. L’écart de 1,26 s représente environ 53 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW termine en 24,57 s contre 27,03 s, avec 2,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 530i Touring en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW et la Bmw 530i Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,58 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,20 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 367 ch, ratio 5,90 kg/ch. 530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,87 kg/ch.
A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW : 250 km/h. 530i Touring G30 : 250 km/h.