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Porsche 911 Carrera 4 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,16 s
6,19 s
| Mesure | 911 Carrera 4 991.2 | 530e xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 6,19 s | 2,03 s · 911 Carrera 4 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,19 s | 14,41 s | 2,22 s · 911 Carrera 4 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,01 s | 26,02 s | 4,01 s · 911 Carrera 4 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 286 km/h | 225 km/h | 61 km/h · 911 Carrera 4 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 6,71 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera 4 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera 4 991.2 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 5,39 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 8,56 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 13,31 s | 23,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,19 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,01 s | 26,02 s |
| VMax | 286 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 Carrera 4 passe les 100 km/h en 4,16 s contre 6,19 s pour la 530e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 375 ch compense. À ce stade, la 911 Carrera 4 a 2,03 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 roule à 155 km/h contre 129 km/h pour la 530e xDrive Touring. L’écart est de 1,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 franchit la ligne en 12,19 s contre 14,41 s. L’écart de 2,22 s représente environ 95 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 termine en 22,00 s contre 26,01 s, avec 4,01 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4 plafonne à 291 km/h, la 530e xDrive Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 2,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 991.2 gagne (4,16 s vs 6,19 s).
911 Carrera 4 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,16 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 991.2 : 375 ch, ratio 3,95 kg/ch. 530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch.
911 Carrera 4 991.2 : 286 km/h. 530e xDrive Touring G30 : 225 km/h.